SCV - Sensor Controlled Vehicle
Beschreibung

Studenten der Technischen Informatik entwickeln im Masterkurs Verteilte Eingebettete Systeme ein fahrerloses Transportsystem (FAUST-SCV) als Versuchsträger für passive und aktive Fahrerassistenzfunktionen.
Fahrerwarnsysteme, automatische Notbremsungen, geführte Spurwechsel zur Kollisionsvermeidung sowie ein Einparkassistent sind die ersten Entwicklungsziele.
Ein Film demonstriert ein Stabilisierverfahren am Fahrzeug mit Hilfe eines Gyroskops. Wir haben eine Beschreibung der zugrundliegenden Hardware.
Draufsicht:
SCV Architektur und Systemplattform
Zum Aufbau eines autonomen Fahrzeuges werden im Projekt SCV (FAUST) Prozessorplattformen entwickelt, die ein System aus parallelen Controllern bilden sollen. Die einzelnen Controller übernehmen die Sensorauswertung zur Geschwindig-keitsmessung und zur Abstandsbestimmung sowie die übergeordnete Kursführung. Die Koordinierung der Fahrzeugfunktionen erfordert eine sichere und blockadefreie Kommunikation zwischen den parallelen Einheiten und den unterlagerten Steuerungen für die Fahr- und Lenkantriebe.
Zur Handhabung der unterschiedlichen zeitlichen Anforderungen innerhalb des Systems müssen Freiheitsgrade zur Implementierung der Funktionen in Software und mit nebenläufiger Hardware geschaffen werden.
Für ereignisgesteuerte und zeitgesteuerte Teilfunktionen sind geeignete SW-Implementierungen zu entwickeln. Ein FPGA basiertes System on Chip bietet hierzu eine flexible Hardware- und Softwareplattform, die mit paralleler und rekonfigurierbarer Hardware die Echtzeitanforderungen der digitalen Signalverarbeitungsaufgaben unterstützt.

Embedded System Technologien: Laser Scanner Navigation auf SoC Plattform
| Kursführung mit Vorgaben durch Optimierungsalgorithmen | SoC Plattform für Kursführung und Fahrzeugkommunikation | Fahrzeugsteuerung mit ARM7 | ||
| • Echtzeit-Signalverarbeitung von Sensorsignalen als Feedback aus der Fahrzeugnavigation. | • Reaktives System mit modifizierten Harel-Automaten auf Basis des Power PC 405. Kommunikation mit Leitstand und Fz-Steuerung. Vorgabe von Fahrprogrammen. Einsatz von QNX | • Time Triggered SW Konzept mit statischem Scheduler. | ||
| • Erprobung durch Fahrzeugsimulation | • Navigation mit Laserscannerauswertung. Implementierungen in SW und HW. | • Tasks für Lenkung, Fahren und Kommunikation: Regler-Tasks Drehzahl- und Winkelerfassung Kommunikation über CAN | ||
| • Fahrzeugmodellierung: Lenkung Fahrantrieb Fahrzeughüllkurvenbewegung | • Kursführung partitioniert in SW und HW | • Inter-ARM7 Kommunikation mit Shared-Clock Scheduler |
Dokumentation und bisherige Arbeiten
- WIKI Technische Informatik. Hier kommt man auch zum intelliTruck-WIKI , wenn man sich vorher bei Eike Jenning einen Zugang geholt hat.
- Bisherige Arbeiten FAUST
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Personen
Professoren:
Stephan Pareigis (Algorithmen)
Bernd Schwarz (Embedded Computing)
Franz Korf (Realtime)
Andreas Meisel (Bildverarbeitung)
Reinhard Baran (Sensorik)
Assistenten:
Torben Becker B.Sc.
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